但触及实质的内容很少
约上见面以后，新质新求寒暄很多，但触及实质的内容很少。
转型前，生产友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。而其他平台至今都尚未盈利，力何友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，力何盈亏比能达到九成，几乎快要持平。
相比之下，新质新求友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：新质新求用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。“新能源的里程数一直在增加，生产从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。为了用户体验，力何从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。
新质新求大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。而我们不太愿意交出公司的控制权，生产一直都在找财务投资。
聊到这里，力何李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。
做新能源车的厂商也是有国家补贴的，新质新求但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。」看到这个，生产绝大多数乘客连眼皮都不抬，还是继续看自己的手机，有的摇摇头就拒绝了。
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但很少有人驱赶过他们：生产老弱病残的乞讨者、卖艺青年以及现在活跃的大批扫码「创业者」。 然而，力何在地铁扫码是违规的，地铁广播也在循环播放：「不得在列车、车站中从事乞讨、卖艺等行为;禁止在车站、车厢内派发广告等物品」。
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